Baterias para todos os equipamentos
Da bateria do carro que não pega de manhã ao pack de 48V de um veículo elétrico. Reconstruímos, substituímos e testamos — e dizemos-lhe sempre, antes de mexer, se compensa.
Reconstrução de packs de lítio
É o trabalho que fazemos todos os dias. Uma bateria de trotinete, bicicleta ou mota elétrica é um conjunto de células ligadas em série e em paralelo, com um circuito de proteção — o BMS — a tomar conta delas. Quando a autonomia cai a pique, raramente estão todas as células gastas. Bastam algumas em pior estado para arrastar o pack inteiro, porque o conjunto vale o que vale a pior célula.
Abrimos o pack, medimos célula a célula, identificamos as que já não seguram tensão e substituímo-las por células novas do mesmo tipo e capacidade. Depois equilibramos o conjunto, montamos na caixa original e testamos com carga real antes de lhe devolver.
Como reconstruímos um pack
Seis passos. Nenhum deles é opcional — é o que separa uma bateria que dura anos de uma que morre no primeiro inverno.
Abertura e leitura
Abrimos o pack e lemos a tensão de cada célula e o histórico de erros guardado no BMS. Fica logo à vista se o problema é de células, de BMS ou de cablagem.
Teste célula a célula
Medimos tensão, resistência interna e comportamento sob carga. Uma célula pode parecer bem em repouso e cair a pique assim que lhe é pedida corrente.
Seleção das células novas
Células do mesmo tipo, capacidade e fabricante, escolhidas por parâmetros próximos entre si. Misturar capacidades diferentes é garantir um pack desequilibrado.
Montagem e equilíbrio
Ligações refeitas, células numeradas, cablagem de equilíbrio ligada uma a uma e todas levadas à mesma tensão antes de fechar.
BMS configurado
Limites de tensão, corrente e temperatura ajustados às células que lá estão. Um BMS mal parametrizado estraga um pack novo em poucos meses.
Teste com carga real
Ciclo de carga e descarga com medição, para confirmar a capacidade e ver o pack a comportar-se antes de sair da oficina.
O que costuma falhar
- Células cansadas. Perdem capacidade a ritmos diferentes. As piores puxam o pack todo para baixo.
- BMS em proteção. A bateria parece morta mas está apenas trancada por uma proteção que disparou. Muitas vezes resolve-se sem trocar nada.
- Cablagem de equilíbrio partida. Um fio fino solto e o BMS deixa de ver uma célula.
- Ligações oxidadas ou mal apertadas. Aquecem, criam resistência e acabam por queimar o contacto.
- Carregador errado. Tensão a mais estraga células; a menos, nunca as equilibra.
Com que baterias trabalhamos
Se o seu equipamento não estiver nesta lista, pergunte à mesma — muita coisa cabe nas mesmas técnicas.
| Equipamento | Tensões habituais | Química | O que fazemos |
|---|---|---|---|
| Trotinete elétrica | 24V · 36V · 48V · 60V | Iões de lítio | Reconstrução do pack, troca de BMS, novo carregador |
| Bicicleta elétrica | 36V · 48V | Iões de lítio | Reconstrução mantendo a caixa e o encaixe originais |
| Mota elétrica | 48V · 60V · 72V | Iões de lítio · LiFePO4 | Reconstrução ou pack novo à medida |
| Tuktuk e veículo elétrico | 48V · 60V · 72V | LiFePO4 | Packs à medida, BMS configurado, caixa metálica |
| Sistemas solares e apoio | 12V · 24V · 48V | LiFePO4 | Packs à medida e substituição de células |
| Automóvel e mota | 12V | Chumbo · AGM · EFB | Teste de carga, diagnóstico do sistema, substituição |
| Tratores e máquinas de jardim | 12V · 18V · 36V | Chumbo · iões de lítio | Substituição e reconstrução de packs de ferramenta |
| Portátil, telemóvel, powerbank | 3,7V a 14,8V | Iões de lítio · polímero | Substituição de bateria e de células |
Baterias de automóvel, mota e máquinas
Nem tudo é lítio. A bateria que deixa mais gente a pé continua a ser a de 12V do carro — e quase sempre há mais para ver do que a bateria em si.
Teste de carga a sério
Medir a tensão em repouso não chega: uma bateria pode marcar 12,5V e não ter corrente para rodar o motor de arranque. Fazemos teste sob carga, que é o que revela o estado real.
Diagnóstico do sistema
Se a bateria descarrega sozinha, o problema pode ser o alternador, o regulador ou um consumo parasita com o carro desligado. Trocar a bateria sem ver isto é comprar o mesmo problema outra vez.
Substituição com a bateria certa
Chumbo, AGM ou EFB, com a capacidade e a corrente de arranque que o veículo pede. Carros com start-stop levam bateria própria — pôr uma comum é garantir vida curta.
Motas, tratores e jardim
Baterias de mota, de trator e de máquinas de jardim, e reconstrução de packs de ferramenta sem fios quando a bateria de origem já não se encontra à venda.
Packs LiFePO4 à medida
Quando não existe bateria de origem, ou quando a que existe não chega, fazemos o pack de raiz. Células LiFePO4, caixa metálica construída para o espaço disponível, BMS dimensionado para a corrente do veículo e cablagem de equilíbrio ligada célula a célula.
É o que montamos para tuktuks, veículos elétricos de trabalho, equipamento profissional e sistemas solares. Cada pack sai numerado e com os seus valores registados, para que mais tarde se saiba o que lá está — pelo cliente, por um comprador ou por um auditor.
Como fazer a bateria durar mais
Conselhos que damos a toda a gente, e que não custam dinheiro nenhum.
Não a deixe descarregar até ao fim
Nas baterias de lítio, as descargas profundas repetidas são o que mais encurta a vida. Carregar a meio do caminho não faz mal nenhum.
Nem a deixe meses a 100%
Se vai guardar o equipamento durante o inverno, deixe-o a meia carga e dê-lhe uma carga de vez em quando.
Frio e calor extremos
Carregar uma bateria de lítio abaixo de zero graus danifica-a. Deixe-a chegar à temperatura ambiente antes de ligar o carregador.
Use o carregador do equipamento
Carregadores genéricos com a tensão trocada são das causas mais comuns de packs estragados que nos chegam à bancada.
Perguntas frequentes sobre baterias
Vale a pena reparar a bateria da minha trotinete?
Na maior parte dos casos, sim. Costumam falhar apenas algumas células ou o BMS. Trocamos o que está mau, aproveitamos a caixa e o encaixe originais, e a reparação fica por uma fração do preço de uma bateria nova de marca. O diagnóstico é gratuito, por isso não arrisca nada em perguntar.
Quanto tempo demora?
Depende do equipamento e das peças necessárias. Reparações simples ficam prontas em poucos dias; um pack reconstruído de raiz demora mais, porque cada célula é testada e equilibrada antes de fechar. O prazo vai sempre com o orçamento.
A bateria reconstruída fica igual à de origem?
Fica no encaixe e no funcionamento — usa a caixa, o conector e a fechadura originais. Na capacidade, depende do que se puser lá dentro: com células novas de boa qualidade fica na capacidade de origem, e por vezes acima, se houver espaço para células com mais amperes-hora.
Podem aumentar a autonomia?
Às vezes. Se a caixa der espaço e o BMS e o controlador aguentarem, é possível montar células de maior capacidade. Dizemos-lhe no diagnóstico se o seu caso permite — e se não permitir, dizemos isso em vez de lhe vender uma promessa.
E se a bateria estiver inchada ou queimada?
Não a carregue nem a abra. Uma célula de lítio inchada é um risco de incêndio. Ligue-nos e combinamos a recolha com o cuidado devido — temos como transportar e encaminhar as células velhas para reciclagem.
O que fazem às células antigas?
Seguem para reciclagem por circuito próprio. Uma célula de lítio não vai para o lixo comum nem para o ecoponto.
Mande-nos uma foto da bateria
A etiqueta com a tensão e a capacidade, e uma foto do equipamento. Com isso já lhe dizemos se vale a pena reparar e por onde anda o orçamento — sem sair de casa. A reconstrução de packs de trotinete e bicicleta começa nos 150 €.